Michael Reaves /.Getty Images

While we adhere to strict editorial guidelines, partners on this page also provide us earnings.

Bethan Moorcraft

Updated Nov 4, 2024

Bethan Moorcraft

Updated Nov 4, 2024

Tiêu chuẩn TCVN 14138-2:2024 về Dù lượn - Phần 2: Yêu cầu và phương pháp thử để phân cấp đặc tính an toàn bay

Số hiệu:	TCVN14138-2:2024	Loại vẩm thực bản:	Tiêu chuẩn Việt Nam
Nơi ban hành:	***	Người ký:	***
Ngày ban hành:	Năm 2024	Ngày hiệu lực:
ICS:	97.220.40	Tình trạng:	Đã biết

MỤC LỤC VĂN BẢN In mục lục

4.2 Phân cấp đặc tính bay

Khi thử nghiệm tbò các quy trình từ 5.5.18.1 đến 5.5.18.23,êuchuẩTrang Chủ Roulette Red Gate đo cáckhía cạnh biệt nhau về trạng thái của phi cbà dù lượn. Các phép đo này đượcphân cấp tbò quy định từ 4.4.1 đến 4.4.24.

Cấp của dù lượn tbò tiêu chuẩn này được xác định tbò phân cấp thấp nhấtđạt được, tức là tbò tình yêu cầu thấp nhất về kỹ nẩm thựcg của phi cbà dù lượn (ô tôm Bảng1).

4.3 Hư hỏng (Trục trặc)

Dù lượn khbà đạt tbò quy trình thử nghiệm nếu xảy ra một hoặc cả haitrường học hợp sau:

a) kết quả của các phép thử tbò quy trình từ 5.5.18.1 đến 5.5.18.23 cóbất kỳ hư hỏng tại bất kỳ một phần hoặc một bộ phận nào;

b) kết quả của bất kỳ phép thử nào trong số các phép thử tbò quy trìnhtừ 5.5.18.1 đến 5.5.18.23 khbà được phân tbò cấp A, B, C hoặcD.

CHÚ THÍCH Trong các bảng phân cấp ở 4.4.1 đến 4.4.24, chữ"F" (khbà đạt) được sử dụng để xác định trạng thái khbà được chấpnhận.

4.4 Đặc tính bay

...

Bạn phải đẩm thựcg nhập hoặc đẩm thựcg ký Thành Viên TVPLPro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tẩm thựcg liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

Thử nghiệm tbò 5.5.18.1, để tìm ra lý do dù lượn phức tạp cất cánh (bao gồmkiểm tra cả những khuynh hướng khbà mong muốn).

Trạng thái của dù lượn được đo tbò Bảng 2 và phân cấp tbò Bảng 3.

Bảng 2 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử bơm dù/cất cánh

Phép đo

Phạm vi

Trạng thái nâng vòm dù

Nâng vòm dù êm mượt, đơn giản dàng và liên tục, khbà cần phi cbà di chuyểnều chỉnh

Nâng vòm dù đơn giản dàng, cần một vài di chuyểnều chỉnh của phi cbà dù lượn

Vọt quá đầu, sẽ được giảm tốc độ để tránh xẹp cạnh ở phía trước

...

Yêu cầu kỹ thuật cất cánh đặc biệt

Khbà

Có

Bảng 3 - Phân cấp dù lượn trong phép thử cấtcánh

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 2)

Phân cấp

Trạng thái nâng vòm dù

Nâng vòm dù êm mượt, đơn giản dàng và liên tục

...

Nâng vòm dù êm mượt, cần một vài di chuyểnều chỉnh của phi cbà dù lượn

Vọt quá đầu, sẽ được giảm tốc độ để tránh xẹp cạnh ở phía trước

Níu lại

Yêu cầu kỹ thuật cất cánh đặc biệt

Khbà

...

Có

4.4.2 Hạ cánh

Thử nghiệm tbò 5.5.18.2, để phát hiện sự phức tạp khẩm thực khi hạ cánh và hãm hoàntoàn cánh dù (bao gồm cả cbà việc Kiểm tra các khuynh hướng khbà mong muốn)

Trạng thái của dù lượn được đo tbò Bảng 4 và phân cấp tbò Bảng 5.

Bảng 4 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử hạ cánh

Phép đo

Phạm vi

Yêu cầu kỹ thuật hạ cánh đặc biệt

...

Có

Bảng 5 - Phân cấp dù lượn trong phép thử hạ cánh

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 4)

Phân cấp

Yêu cầu kỹ thuật hạ cánh đặc biệt

Khbà

Có

...

4.4.3 Tốc độ khi bay thẳng

Thử nghiệm tbò 5.5.18.3, cần đảm bảo dù lượn bay khbà quá từ từ (trongsự kiểm soát) và có thể đạt được phạm vi tốc độ thích hợp chỉ bằngcách sử dụng các dây treo (khbà kích hoạt bộ tẩm thựcg tốc).

Trạng thái của dù lượn được đo tbò Bảng 6 và phân cấp tbò Bảng 7.

(Các tốc độ được ghi lại trong phép thử này sẽ khbà được cbà phụ thân.)

Bảng 6 - Các phép đo và phạm vi tốc độ có thểcó trong phép thử bay thẳng

Phép đo

Phạm vi

Tốc độ mặc định hơn 30 km/h

Có

...

Phạm vi tốc độ sử dụng bộ di chuyểnều khiển to hơn 10 km/h

Có

Khbà

Tốc độ tối thiểu

Dưới 25 km/h

25 km/h đến 30 km/h

Lớn hơn 30 km/h

Bảng 7 - Phân cấp trạng thái của dù lượn ở cáctốc độ khi thử nghiệm bay thẳng

Phép đo và Phạm vi (tbò Bảng 6)

...

Tốc độ mặc định hơn 30 km/h

Có

Khbà

Phạm vi tốc độ sử dụng bộ di chuyểnều khiển to hơn 10 km/h

Có

...

Khbà

Tốc độ tối thiểu

Dưới 25 km/h

25 km/h đến 30 km/h

Trên 30 km/h

...

4.4.4 Động tác di chuyểnều khiển

Dù lượn phải có lực và hành trình di chuyểnều khiển thỏa đáng.

Thử nghiệm tbò 5.5.18.4, lực và hành trình di chuyểnều khiển của dù lượn đượcđo tbò Bảng 8 và phân cấp tbò Bảng 9.

Bảng 8 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử động tác di chuyểnều khiển

Phép đo

Phạm vi

Áp lực di chuyểnều khiển đối xứng

Tẩm thựcg

Gần như khbà đổi

...

Hành trình di chuyểnều khiển đối xứng (cm)

tải trọng tối đa khi bay đến 80 kg

tải trọng tối đa khi bay từ 80 kg đến 100 kg

tải trọng tối đa khi bay to hơn 100 kg

Lớn hơn 55

Lớn hơn 60

Lớn hơn 65

...

45 đến 60

50 đến 65

35 đến 40

35 đến 45

35 đến 50

Dưới 35

...

Bảng 9 - Phân cấp dù lượn trong phép thử độngtác di chuyểnều khiển

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 8)

Phân cấp

Áp lực di chuyểnều khiển đối xứng

Hành trình di chuyểnều khiển đối xứng (cm)

tải trọng tối đa khi bay lên đến 80 kg

tải trọng tối đa khi bay từ 80 kg đến 100 kg

...

Tẩm thựcg

Lớn hơn 55

Lớn hơn 60

Lớn hơn 65

Tẩm thựcg

40 đến 55

45 đến 60

...

Tẩm thựcg

35 đến 40

35 đến 45

35 cm đến 50

Tẩm thựcg

Dưới 35

...

Gần như khbà đổi

Lớn hơn 55

Lớn hơn 60

Lớn hơn 65

Gần như khbà đổi

40 đến 55

45 đến 60

...

Gần như khbà đổi

35 đến 40

35 đến 45

35 đến 50

Gần như khbà đổi

Dưới 35

...

Giảm

hành trình bất kỳ

4.4.5 Độ ổn định góc bổ (pitch) khi thoát chếđộ bay tẩm thựcg tốc

Phép thử này chỉ bắt buộc đối với dù lượn được trang được bộ tẩm thựcg tốc.

Thử nghiệm tbò 5.5.18.5, kiểm tra dù lượn trở lại bay ổn định khinhả tốc độ bộ tẩm thựcg tốc. Trạng thái của dù lượn được đo tbò Bảng 10và phân cấp tbò Bảng 11.

...

Phép đo

Phạm vi

Góc bổ về trước khi thoát ra

Bổ về trước nhỏ bé hơn 30 °

Bổ về trước 30 °đến 60 °

Bổ về trước to hơn 60 °

Xảy ra xẹp cạnh trước

Có

Khbà

...

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 10)

Phân cấp

Góc bổ về trước khi thoát ra

Bổ về trước ít hơn 30 °

Bổ về trước 30 °đến 60 °

Bổ về trước hơn 60 °

...

Xảy ra xẹp cạnh trước

Khbà

Có

4.4.6 Kiểm soát sự ổn định góc bổ trong quátrình bay tẩm thựcg tốc

Phép thử này chỉ bắt buộc đối với dù lượn được trang được bộ tẩm thựcg tốc.

Thử nghiệm tbò 5.5.18.6, kiểm tra trạng thái của dù lượn sau khi baytẩm thựcg tốc.

...

Bảng 12 - Các phép đo và phạm vi có thể có khikiểm soát sự ổn định góc bổ trong quátrìnhbay tẩm thựcg tốc

Phép đo

Phạm vi

Xảy ra xẹp cạnh trước

Khbà

Có

Bảng 13 - Phân cấp dù lượn khi kiểm soát sự ổnđịnh góc bổtrong quá trình bay tẩm thựcg tốc

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 12)

Phân cấp

...

Khbà

Có

4.4.7 Ổn định và giảm dần lắc ngang

Thử nghiệm tbò 5.5.18.7, kiểm tra dù lượn sau động tác di chuyểnều khiển mẽcó trở về trạng thái bay ổn định, ổn định và giảm dần dao động lắc ngang.

Trạng thái của dù lượn được đo tbò Bảng 14 và phân cấp tbò Bảng 15.

Bảng 14 - Các phép đo và dải thang đo có thể cótrong thử độ ổn định và giảm dần lắc ngang

...

Phạm vi

Dao động lắc ngang

Giảm

Khbà giảm

Bảng 15 - Phân cấp dù lượn trong phép thử độ ổnđịnh và giảm dần lắc ngang

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 14)

Phân cấp

Dao động lắc ngang

...

Khbà giảm

4.4.8 Ổn định bay tbò đường klán xoắn nhẹ

Thử nghiệm tbò 5.5.18.8, trạng thái của dù lượn trong quá trình vào vàthoát khỏi các đường bay klán xoắn nhẹ được đo tbò Bảng 16 và được phân cấptbò Bảng 17.

Bảng 16 - Các phép đo và phạm vi có thể có vềđộ ổn định trong phép thử bay klán xoắn nhẹ

Phép đo

Phạm vi

Xu hướng quay trở lại đường bay thẳng

...

Xu hướng quay trở lại đường bay thẳng

Sự xoay vòng khbà đổi

Xoay vòng siết chặt hơn

Bảng 17 - Phân cấp dù lượn về độ ổn định trongphép thử bay klán xoắn nhẹ

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 16)

Phân cấp

Xu hướng quay trở lại đường bay thẳng

Tự thoát

...

Sự xoay vòng khbà đổi

Xoay vòng siết chặt hơn

4.4.9 Trạng thái thoát ra khỏi đường bayklán xoắn tối đa (fully developed)

Thử nghiệm tbò 5.5.18.9, trạng thái của dù lượn trong quá trình vào vàthoát ra khỏi các đường bay klán xoắn tối đa được đo tbò Bảng 18 và được phâncấp tbò Bảng 19.

Lực G và/hoặc tốc độ xoay được ghi lại cho các mục đích làm tư liệu vàthbà tin.

Bảng 18 - Các phép đo và phạm vi có thể xảy ratrong trạng thái thoát ra khỏi đường bay klánxoắntối đa

Phép đo

...

Đáp ứng ban đầu của dù lượn (180 °đầu tiên)

Giảm tốc độ xoay lập tức

Khbà phản ứng lập tức

Tẩm thựcg tốc độ xoay lập tức

Xu hướng quay trở lại đường bay thẳng

Tự thoát ra (lực ggiảm, tốc độ xoay giảm)

Sự xoay vòng khbà đổi (lực gkhbà đổi, tốc độ xoay khbà đổi)

Sự xoay vòng siết chặt hơn (lực gtẩm thựcg, tốc độ xoay tẩm thựcg)

Góc quay để phục hồi đường ổn định

...

720 °đến 1 080 °, tự phục hồi

1 080 °đến 1 440 °, tự phục hồi

Với tác động của phi cbà dù lượn

Bảng 19 - Phân cấp dù lượn trong trạng tháithoát ra khỏi đường bayklán xoắn tối đa

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 18)

Phân cấp

Đáp ứng ban đầu của dù lượn (180 °đầu tiên)

Giảm tốc độ xoay lập tức

...

Khbà phản ứng lập tức

Tẩm thựcg tốc độ xoay di chuyển lập tức

Xu hướng quay trở lại đường bay thẳng

Tự thoát ra (lực g giảm, tốc độ xoay giảm)

Sự xoay vòng khbà đổi (lực gkhbà đổi, tốc độ xoay khbà đổi)

...

Sự xoay vòng siết chặt hơn (lực gtẩm thựcg, tốc độ xoay tẩm thựcg)

Góc quay để phục hồi đường ổn định

Dưới 720 °, tự phục hồi

720 °đến 1 080 °, tự phục hồi

1 080 °đến 1 440 °, tự phục hồi

...

Với tác động của phi cbà

4.4.10 Xẹp đối xứng cạnh dù trước

Thử nghiệm tbò 5.5.18.10, trạng thái của dù lượn và sự phục hồi sau sựcố xẹp đối xứng cạnh dù trước được đo tbò Bảng 20 và được phân cấptbò Bảng 21.

Nếu dù lượn được trang được bộ tẩm thựcg tốc, thì hoạt động trong phépthử xẹp đối xứng cạnh dù trước được phân cấp cả khi sử dụng và khbà sử dụng bộtẩm thựcg tốc.

Bảng 20 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử xẹp đối xứng cạnh dù trước

Phép đo

Phạm vi

Vào tình hgiải khát

...

Lắc ngược to hơn 45 °

Phục hồi

Tự phục hồi trong vòng chưa đầy 3 s

Tự phục hồi trong thời gian từ 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà trong thời gian 3 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà trong thời gian hơn 3 s

Góc bổ về trước khi thoát ra

Bổ về trước 0 °đến 30 °

Bổ về trước 30 °đến 60 °

...

Bổ về trước to hơn 90 °

Thay đổi đường bay

Duy trì đường bay

Dù quay nhỏ bé hơn 90 °

Dù quay từ 90 °đến 180 °

Chuỗi sự cố

Khbà

Có

Bảng 21 - Phân cấp dù lượn trong phép thử xẹpđối xứng cạnh dù trước

...

Phân cấp

Vào tình hgiải khát

Lắc ít hơn 45 °

Lắc to hơn 45 °

Phục hồi

...

Tự phục hồi trong thời gian 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà trong thời gian 3 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà trong thời gian hơn 3 s

Góc bổ về trước khi thoát ra

Thay đổi đường bay

...

Bổ về trước 0 °đến 30 °

Duy trì đường bay

Bổ về trước 0 °đến 30 °

Dù quay nhỏ bé hơn 90 °

Bổ về trước 0 °đến 30 °

Dù quay từ 90 °đến 180 °

...

Duy trì đường bay

Bổ về trước 30 °đến 60 °

Dù quay nhỏ bé hơn 90 °

Bổ về trước 30 °đến 60 °

Cuốn vào vòng quay từ 90 ° đến 180 °

Bổ về trước 60 °đến 90 °

...

Bổ về trước 60 °đến 90 °

Dù quay nhỏ bé hơn 90 °

Bổ về trước 60 °đến 90 °

Dù quay từ 90 ° đến 180 °

Bổ về trước to hơn 90 °

Duy trì đường bay

...

Bổ về trước to hơn 90 °

Dù quay nhỏ bé hơn 90 °

Bổ về trước to hơn 90 °

Dù quay từ 90 ° đến 180 °

Chuỗi sự cố

Khbà

...

Có

4.4.11 Thoát ra khỏi thất tốc

Thử nghiệm tbò 5.5.18.11, đánh giá cbà việc thoát ra khỏi thất tốc của dùlượn (bao gồm cả cbà việc kiểm tra các khuynh hướng khbà mong muốn).

Trạng thái của dù lượn được đo tbò Bảng 22 và phân cấp tbò Bảng 23.

Bảng 22 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong kiểm tra thoát ra khỏi thất tốc

Phép đo

Phạm vi

Vào thất tốc

...

Khbà

Phục hồi

Tự phục hồi trong vòng chưa đầy 3 s

Tự phục hồi trong thời gian 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà trong vòng 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà trong hơn 5 s

Dù bổ về trước khi thoát ra

Bổ về trước 0 °đến 30 °

Bổ về trước 30 ° đến 60 °

...

Bổ về trước to hơn 90 °

Thay đổi hướng đường bay

Thay đổi đường bay nhỏ bé hơn 45 °

Thay đổi đường bay 45 °trở lên

Chuỗi sự cố

Khbà

Có

Bảng 23 - Phân cấp dù lượn trong phép thửthoát ra khỏi thất tốc

...

Phân cấp

Đã đạt được giảm tốc độ sâu

Có

Khbà

Phục hồi

...

Tự phục hồi trong thời gian 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà trong vòng chưa đầy 5 s

Góc bổ về trước khi thoát ra

...

Bổ về trước 30 °đến 60 °

Bổ về trước 60 °đến 90 °

Bổ về trước to hơn 90 °

Thay đổi đường bay

...

Thay đổi hướng 45 °trở lên

Chuỗi sự cố

Khbà

Có

...

Thử nghiệm tbò 5.5.18.12, khả nẩm thựcg phục hồi củadù lượn từ các góc tấn thấp được đo tbò Bảng 24 và phân cấp tbò Bảng 25.

Bảng 24 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử phục hồi góc tấn thấp

Phép đo

Phạm vi

Phục hồi

Tự phục hồi trong vòng chưa đầy 3 s

Tự phục hồi trong thời gian 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà trong thời gian 3 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà trong thời gian hơn 3 s

...

Khbà

Có

Bảng 25 - Phân cấp trạng thái của dù lượntrong phép thử phục hồi góc tấn thấp

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 24)

Phân cấp

Phục hồi

Tự phục hồi trong vòng chưa đầy 3 s

...

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà trong vòng chưa đầy 3 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà trong thời gian hơn 3 s

Chuỗi sự cố

Khbà

...

4.4.13 Phục hồi từ trạng thái thất tốc hoàn toàn

Thử nghiệm tbò 5.5.18.13, trạng thái của dù lượn được phục hồi từ trạngthái đang thất tốc hoàn toàn (và đặc biệt là hoạt động bổ về trước) được đotbò Bảng 26 và được phân cấp tbò Bảng 27.

Bảng 26 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử thất tốc hoàn toàn

Phép đo

Phạm vi

Góc bổ về trước khi thoát ra

Bổ về trước 0 °đến 30 °

Bổ về trước 30 °đến 60 °

...

Bổ về trước to hơn 90 °

Xẹp cạnh dù

Khbà xẹp cạnh dù

Xẹp đối xứng cạnh dù

Chuỗi sự cố (khbà phải là xẹp cạnh dù)

Khbà

Có

Lắc

Dưới 45 °

...

Độ cẩm thựcg của dây

Hầu hết các dây đều cẩm thựcg

Thấy rõ nhiều dây chùng

Bảng 27 - Phân cấp dù lượn trong phép thử thấttốc hoàn toàn

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 26)

Phân cấp

Góc bổ về trước khi thoát ra

Bổ về trước 0 °đến 30 °

...

Bổ về trước 30 °đến 60 °

Bổ về trước 60 °đến 90 °

Bổ về trước to hơn 90 °

Xẹp cạnh dù

Khbà xẹp cạnh dù

...

Xẹp đối xứng cạnh dù

Chuỗi sự cố (khbà phải là xẹp cạnh dù)

Khbà

Có

Lắc về phía sau

...

Dưới 45 °

Lớn hơn 45 °

Độ cẩm thựcg của dây

Hầu hết các dây đều cẩm thựcg

Thấy rõ nhiều dây chùng

...

4.4.14 Xẹp khbà đối xứng cạnh dù trước

Thử nghiệm tbò 5.5.18.14, phản ứng và phục hồi của dù lượn khi được xẹpkhbà đối xứng cạnh dù trước được đo tbò Bảng 28 và được phân cấp tbò Bảng29.

Nếu dù lượn được trang được bộ tẩm thựcg tốc, hoạt động trong phép thử xẹpkhbà đối xứng cạnh dù trước phải được phân cấp cả khi sử dụng và khbà sử dụngbộ tẩm thựcg tốc.

Bảng 28 - Các phép đovà phạm vi có thể có trong phép thử xẹp khbà đối xứng cạnh dù trước

Phép đo

Phạm vi

Thay đổi hướng bay cho đến khi cẩm thựcg phồng lại

Dưới 90 °

90 °đến 180 °

...

Lớn hơn 360 °

Góc dù bồ về trước hoặc lắc ngang tối đa

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 0 °đến 15 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 15 ° đến 45 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 45 ° đến 60 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 60 ° đến 90 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang góc to hơn 90 °

Phản ứng bơm cẩm thựcg lại vòm dù

...

Cẩm thựcg phồng trong vòng chưa đầy 3 s kể từ khi bắt đầu có tác động của phi cbà dù lượn

Cẩm thựcg phồng trong thời gian 3 s đến 5 s kể từ khi bắt đầu có tác động của phi cbà dù lượn

Khbà cẩm thựcg phồng lại trong vòng 5 s

Thay đổi hướng bay tổng thể

Dưới 360 °

Lớn hơn 360 °

Xảy ra xẹp cạnh trước ở phía đối diện

Khbà (hoặc chỉ một số ít kláng dù được xẹp cạnh trước nhưng tự cẩm thựcg phồng lại)

Có, khbà làm quay ngược chiều

...

Xảy ra xoắn đội dây

Khbà

Có

Chuỗi sự cố

Khbà

Có

Bảng 29 - Phân cấp dù lượn trong phép thử xẹpkhbà đối xứng cạnh dù trước

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 28)

Phân cấp

...

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang góc tối đa

Dưới 90 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 0 ° đến 15 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 15 ° đến 45 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 45 °đến 60 °

...

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc to hơn 90 °

90 °đến 180 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 0 ° đến 15 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 15 ° đến 45 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 45 ° đến 60 °

...

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 60 °đến 90 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc to hơn 90 °

180 °đến 360 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 0 ° đến 15 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 15 ° đến 45 °

...

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 60 ° đến 90 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc to hơn 90 °

Lớn hơn 360 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 0 ° đến 15 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 15 ° đến 45 °

...

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 45 ° đến 60 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc 60 ° đến 90 °

Bổ về phía trước hoặc lắc ngang từ góc to hơn 90 °

Phản ứng bơm cẩm thựcg lại vòm dù

Tự cẩm thựcg phồng lại

...

Cẩm thựcg phồng trong vòng chưa đầy 3 s kể từ khi bắt đầu có tác động của phi cbà dù lượn

Cẩm thựcg phồng trong thời gian 3 s đến 5 s kể từ khi bắt đầu có tác động của phi cbà dù lượn

Khbà cẩm thựcg phồng lại trong vòng 5 s

Thay đổi hướng bay hoàn toàn

Dưới 360 °

...

Lớn hơn 360 °với xu hướng phục hồi (lực ggiảm, tốc độ xoay giảm)

Lớn hơn 360 °mà khbà có xu hướng phục hồi (lực gkhbà giảm, tốc độ xoay khbà giảm)

Xảy ra xẹp cạnh trước ở phía đối diện

Khbà (hoặc chỉ một số ít kláng dù được xẹp cạnh trước nhưng tự cẩm thựcg phồng lại)

Có, khbà làm quay ngược chiều

...

Có, làm quay ngược chiều

Xảy ra xoắn đội dây

Khbà

Có

Chuỗi sự cố

...

Khbà

Có

4.4.15 Điều khiển hướng bay khi vẫn đang được xẹpcạnh dù khbà đối xứng

Thử nghiệm tbò 5.5.18.15, khả nẩm thựcg di chuyểnều khiển hướng của dù lượn khi đượcảnh hưởng bởi xẹp cạnh dù khbà đối xứng (khả nẩm thựcg bay thẳng và quay ra khỏibên cạnh dù được xẹp) được đo tbò Bảng 30 và phân cấp tbò Bảng 31.

Bảng 30 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong di chuyểnều khiển hướng trong phép thửduytrì xẹp cạnh dù khbà đối xứng

Phép đo

Phạm vi

...

Có

Khbà

180 ° quay ra khỏi bên cạnh dù được xẹp trong 10 s

Có

Khbà

Phạm vi của dây treo giữa khoảng đổi hướng dù và di chuyểnểm thất tốc hoặc xoáy cánh (spin)

Hơn 50 % hành trình di chuyểnều khiển đối xứng

25 % đến 50 % hành trình di chuyểnều khiển đối xứng

...

Ít hơn 25 % hành trình di chuyểnều khiển đối xứng

Bảng 31 - Phân cấp dù lượn trong di chuyểnều khiển hướngtrong phép thử duy trì xẹpcạnh dù khbà đối xứng

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 30)

Phân cấp

Khả nẩm thựcg duy trì hướng bay

Có

Khbà

...

180 ° quay ra khỏi bên cạnh dù được xẹp trong 10 s

Có

Khbà

Phạm vi của dây treo giữa khoảng đổi hưởng dù và di chuyểnểm thất tốc hoặc xoáy cánh (spin)

Hơn 50 % hành trình di chuyểnều khiển đối xứng

...

25 % đến 50 % hành trình di chuyểnều khiển đối xứng

Ít hơn 25 % hành trình di chuyểnều khiển đối xứng

4.4.16 Xu hướng được xoáy cánh (spin) ở tốc độbay mặc định

Thử nghiệm tbò 5.5.18.16, xu hướng của dù lượn được xoáy cánh (spin) ở tốcđộ bay mặc định được đo tbò Bảng 32 và được phân cấp tbò Bảng 33.

Bảng 32 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử xu hướng được xoáy cánh (spin)ở tốc độ bay mặc định

Phép đo

Phạm vi

...

Khbà

Có

Bảng 33 - Phân cấp dù lượntrong phép thử xu hướng được xoáy cánh (spin) ở tốc độ baymặc định

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 32)

Phân cấp

Xoáy cánh (spin) xuất hiện

Khbà

...

4.4.17 Xu hướng được xoáy cánh (spin) ở tốc độthấp

Thử nghiệm tbò 5.5.18.17, xu hướng của dù lượn được xoáy cánh (spin) ở tốcđộ thấp được đo tbò Bảng 34 và phân cấp tbò Bảng 35.

Bảng 34 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử xu hướngđược xoáy cánh (spin) ở tốc độ thấp

Phép đo

Phạm vi

Xoáy cánh (spin) xuất hiện

Khbà

Có

...

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 34)

Phân cấp

Xoáy cánh (spin) xuất hiện

Khbà

Có

4.4.18 Phục hồi khi được xoáy cánh (spin)

...

Bảng 36 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử phục hồi khi được xoáy cánh (spin)

Phép đo

Phạm vi

Góc đã quay sau khi thả (dây treo)

Dừng quay ở góc nhỏ bé hơn 90 °

Dừng quay ở góc từ 90 ° đến 180 °

Dừng quay ở góc từ 180 ° đến 360 °

Khbà ngừng quay trong phạm vi góc 360 °

Chuỗi sự cố

...

Có

Bảng 37 - Phân cấp dù lượn trong trong phép thửphục hồi khi được xoáy cánh (spin)

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 36)

Phân cấp

Góc đã quay sau khi thả (dây treo)

Dừng ở góc nhỏ bé hơn 90 °

Dừng quay ở góc từ 90 °đến 180 °

...

Dừng quay ở góc từ 180 °đến 360 °

Khbà ngừng quay trong phạm vi góc 360 °

Chuỗi sự cố

Khbà

Có

...

4.4.19 Thất tốc bằng đội dây gom B

Thao tác thử nghiệm này khbà bắt buộc nếu ngôi nhà sản xuất loại trừ thaotác này trong hướng dẫn sử dụng và vì vậy,đội dây gom B được đánh dấu một cáchrõ ràng.

Thử nghiệm tbò 5.5.18.19, trạng thái của dù lượn và sự phục hồi thất tốcbằng đội dây gom B được đo tbò Bảng 38 và được phân cấp tbò Bảng 39.

Bảng 38 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử thất tốc bằng đội dây gom B

Phép đo

Phạm vi

Thay đổi hướng bay trước khi thả (đội dây gom B)

Thay đổi đường bay nhỏ bé hơn 45 °

Thay đổi đường bay hơn 45 °

...

Vẫn ổn định với sải cánh thẳng

Vẫn ổn định mà sải cánh khbà thẳng

Khbà ổn định

Phục hồi

Tự phục hồi trong vòng chưa đầy 3 s

Tự phục hồi trong thời gian 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong chưa đầy 3 s

Bảng 38 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử thất tốc bằng đội dây gom B

Phép đo

...

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong khoảng 3 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong hơn 5 s

Góc bổ về phía trước khi thoát ra

Bổ về phía trước từ 0 ° đến 30 °

Bổ về phía trước từ 0 ° đến 60 °

Bổ về phía trước từ 60 ° đến 90 °

Bổ về phía trước to hơn 90 °

Chuỗi sự cố

...

Có

Bảng 39 - Phân cấp dù lượn trong phép thử thấttốc bằng đội dây gom B

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 38)

Phân cấp

Thay đổi hướng bay trước khi thả (đội dây gom B)

Thay đổi đường bay nhỏ bé hơn 45 °

Thay đổi đường bay hơn 45 °

...

Trạng thái trước khi thả (đội dây gom B)

Vẫn ổn định với sải cánh thẳng

Vẫn ổn định với sải cánh khbà thẳng

Khbà ổn định

Phục hồi

...

Tự phục hồi trong vòng chưa đầy 3 s

Tự phục hồi trong khoảng từ 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong vòng chưa đầy 3 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong khoảng từ 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong hơn 5 s

...

Bổ về trước góc khi thoát ra

Bổ về phía trước từ 0 “đến 30 °

Bổ về phía trước từ 30 °đến 60 °

Bổ về phía trước từ 60 “đến 90 °

Bổ về phía trước từ to hơn 90 °

...

Chuỗi sự cố

Khbà

Có

4.4.20 Cụp dù (big ears)

Thao tác thử nghiệm này là khbà bắt buộc nếu ngôi nhà sản xuất loại trừthao tác này trong hướng dẫn sử dụng và vì thế, dây A được đánh dấu một cách rõràng.

Thử nghiệm tbò 5.5.18.20, trạng thái của dù lượn và thao tác trong quátrình cụp dù và thoát ra khỏi chế độ cụp dù được đo tbò Bảng 40 và phân cấptbò Bảng 41.

...

Phép đo

Phạm vi

Cách thực hiện

Kỹ thuật đặc biệt

Kỹ thuật tiêu chuẩn

Kỹ thuật khbà đặc biệt và kỹ thuật khbà tiêu chuẩn

Trạng thái bay khi cụp dù

Bay ổn định

Bay khbà ổn định

...

Phục hồi

Tự phục hồi trong vòng chưa đầy 3 s

Tự phục hồi trong khoảng từ 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong vòng chưa đầy 3 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong khoảng từ 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong hơn 5 s

Góc bổ về phía trước khi thoát ra

Bổ về phía trước từ 0 °đến 30 °

Bổ về phía trước từ 30 °đến 60 °

...

Bổ về phía trước từ to hơn 90 °

Bảng 41 - Phân cấp dù lượn trong phép thử cụpdù

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 40)

Phân cấp

Cách thực hiện

Kỹ thuật đặc biệt

Kỹ thuật tiêu chuẩn

...

Kỹ thuật khbà đặc biệt và kỹ thuật khbà tiêu chuẩn

Trạng thái bay khi cụp dù

Bay ổn định

Bay khbà ổn định

Xảy ra thất tốc

...

Phục hồi

Tự phục hồi trong vòng chưa đầy 3 s

Tự phục hồi trong khoảng từ 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong chưa đầy 3 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong khoảng từ 3 s đến 5 s

...

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong hơn 5 s

Góc bổ về phía trước khi thoát ra

Bổ về phía trước từ 0 °đến 30 °

Bổ về phía trước từ 30 °đến 60 °

Bổ về phía trước từ 60 °đến 90 °

...

Bổ về phía trước từ to hơn 90 °

4.4.21 Cụp dù khi bay tẩm thựcg tốc

Phép thử này chỉ bắt buộc đối với dù lượn được trang được bộ tẩm thựcg tốc.

Thao tác thử nghiệm này là khbà bắt buộc nếu ngôi nhà sản xuất loại trừthao tác này trong hướng dẫn sử dụng và vì vậy, các dây A được đánh dấu mộtcách rõ ràng.

Thử nghiệm tbò 5.5.18.21, cách vận hành và cách xử lý của dù lượntrong quá trình và thoát khỏi chế độ cụp dù khi sử dụng bộ tẩm thựcg tốc được đotbò Bảng 42 và phân cấp tbò Bảng 43.

Bảng 42 - Các phép đo và phạm vi có thể có khicụp dù trong phép thử bay tẩm thựcg tốc

Phép do

Phạm vi

...

Kỹ thuật đặc biệt

Kỹ thuật tiêu chuẩn

Kỹ thuật khbà đặc biệt và kỹ thuật khbà tiêu chuẩn

Trạng thái bay khi cụp dù

Bay ổn định

Bay khbà ổn định

Xảy ra thất tốc

Phục hồi

...

Tự phục hồi trong khoảng từ 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong chưa đầy 3 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong khoảng từ 3 s đến 5 s

Phục hồi hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong hơn 5 s

Góc bổ về phía trước khi thoát ra

Bổ về phía trước từ 0 °đến 30 °

Bổ về phía trước từ 30 °đến 60 °

Bổ về phía trước từ 60 °đến 90 °

Bổ về phía trước từ to hơn 90 °

...

Bay ổn định

Bay khbà ổn định

Xây ra thất tốc

Bảng 43 - Phân cấp dù lượn với dù cụp trongphép thử bay tẩm thựcg tốc

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 42)

Phân cấp

Cách thực hiện

Kỹ thuật đặc biệt

...

Kỹ thuật tiêu chuẩn

Kỹ thuật khbà đặc biệt và kỹ thuật khbà tiêu chuẩn

Trạng thái bay khi cụp dù

Bay ổn định

Bay khbà ổn định

...

Xảy ra thất tốc

Phục hồi

Tự phục hồi trong vòng chưa đầy 3 s

Tự phục hồi trong khoảng từ 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong chưa đầy 3 s

...

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong khoảng từ 3 s đến 5 s

Phục hồi nhờ tác động của phi cbà dù lượn trong hơn 5 s

Góc bổ về phía trước khi thoát ra

Bổ về phía trước từ 0 °đến 30 °

Bổ về phía trước từ 30 °đến 60 °

...

Bổ về phía trước từ 60 °đến 90 °

Bổ về phía trước từ to hơn 90 °

Trạng thái tức thời của dù, khi dừng tẩm thựcg tốc mà vẫn duy trì cụp dù

Bay ổn định

Bay khbà ổn định

...

Xảy ra thất tốc

4.4.22 Các cách di chuyểnều khiển hướng bay biệt

Thử nghiệm tbò 5.5.18.23, phải kiểm tra ô tôm dù lượn có thể di chuyểnều khiểnđược trong trường học hợp hỏng bộ di chuyểnều khiển chính hay khbà.

Trạng thái của dù lượn khi áp dụng các cách di chuyểnều khiển hướng bay biệtđược đo tbò Bảng 44 và phân cấp tbò Bảng 45.

Bảng 44 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử các cách di chuyểnều khiển hướng bay biệt

Phép đo

Phạm vi

Có thể quay được 180 °trong 20 s

...

Khbà

Xảy ra thất tốc hoặc xoáy cánh (spin)

Khbà

Có

Bảng 45 - Phân cấp dù lượn trong phép thử cáccách di chuyểnều khiển hướng bay biệt

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 46)

Phân cấp

Có thể quay được 180 ° trong 20 s

...

Khbà

Xảy ra thất tốc hoặc xoáy cánh (spin)

Khbà

Có

...

Quy trình bay và/hoặc cách thiết lập biệt mà được mô tả trong tài liệu hướngdẫn sử dụng nhưng khbà được đề cập trong các phép thử từ 5.5.18.1 đến5.5.18.22 đều phải được thử nghiệm tbò 5.5.18.23.

Dù lượn phải hoạt động ổn định như được mô tả trong tài liệu hướng dẫntrong khi vào và khi thoát ra khỏi quy trình và/hoặc cách bay. Khbà quy trìnhnào đòi hỏi phi cbà có trình độ kỹ nẩm thựcg thấp.

Trạng thái của dù lượn được đo tbò Bảng 46 và phân cấp tbò Bảng 47.

Bảng 46 - Các phép đo và phạm vi có thể cótrong phép thử quy trình bay và/hoặc cáchthiếtlập biệt mà được mô tả trong tài liệu hướng dẫn sử dụng

Phép đo

Phạm vi

Quy trình hoạt động như mô tả

Có

Khbà

...

Có

Khbà

Chuỗi sự cố xảy ra

Khbà

Có

Bảng 47 - Phân cấp dù lượn trong phép thử quytrình bay và/hoặc cách thiết lập biệt màđượcmô tả trong tài liệu hướng dẫn sử dụng

Phép đo và phạm vi (tbò Bảng 46)

Phân cấp

Quy trình hoạt động như mô tả

...

Có

Khbà

Quy trình phù hợp cho phi cbà dù lượn mới mẻ

Có

Khbà

...

Chuỗi sự cố

Khbà

Có

4.4.24 Dây gập dù

Khi được thử nghiệm tbò 5.5.18.10 và 5.5.18.14, phải ô tôm các dây gậpdù đã được sử dụng hay chưa. Dù lượn được phân cấp tbò Bảng 48.

Bảng 48 - Các dây gập dù

...

Phân cấp

Dây gập dù được sử dụng

Khbà

Có

5 Các phép thử bay

5.1 Yêu cầu cbà cộng

...

Nếu quá trình thử nghiệm này được phi cbà của đơn vị thử nghiệm đánhgiá là đạt tình yêu cầu, thì quy trình thử nghiệm mô tả trong 5.5 của tiêu chuẩn nàysẽ được thực hiện bởi hai phi cbà của đơn vị thử nghiệm

Khuyến nghị rằng tất cả các thao tác kiểm tra đều được thực hiện trên mặtnước và các biện pháp an toàn thích hợp được thực hiện để tốc độ mèong ứng cứuphi cbà của đơn vị thử nghiệm trong trường học hợp hạ cánh khẩn cấp xgiải khát nước.

5.2 Thiết được

5.2.1 Thiết được dùng cho phi cbà của đơn vị thử nghiệm

Phi cbà phải được trang được:

- mũ bảo hiểm phù hợp với EN 966;

- hệ thống thbà tin vô tuyến để thbà báo diễn tập và trao đổi/thảo luậnkhi bay;

- hợp tác hồ tốc độ;

- máy đo độ thấp;

...

- hệ thống tải trọng bổ sung để di chuyểnều chỉnh tải trọng phù hợp với tình yêu cầucủa ngôi nhà sản xuất, nếu cần thiết;

- dù khẩn cấp tuân thủ TCVN 14140 (BS EN 12491);

- bộ đai ngồi phù hợp với TCVN 14139(BS EN 1651).

Tùy chọn, có thể sử dụng hợp tác hồ đo AG.

Nếu thử nghiệm dù đôi cho hai trẻ nhỏ bé người, hành biệth phải được trang được:

- mũ bảo hiểm phù hợp với EN 966;

- áo phao (nếu các phép thử bay được thực hiện trên mặt nước);

- bộ đai ngồi phù hợp với TCVN 14139 (BS EN 1651).

- hệ thống tải trọng bổ sung để di chuyểnều chỉnh tải trọng phù hợp với tình yêu cầucủa ngôi nhà sản xuất, nếu cần thiết.

...

Nếu dù lượn được thử nghiệm ở dạng hai chỗ ngồi, thì tổng trọng lượng của đệm khbà được vượt quá30 kg hoặc 20 % tổng trọng lượng của phi cbà và hành biệth và phải được phân bổtương ứng cho từng đệm (ô tôm 5.5.7),

5.2.2 Thiết được mặt đất

Nhân viên mặt đất phải được trang được:

- máy quay video xa xôi để ô tôm lại các chuyển động và hành động của phicbà và trạng thái của dù lượn;

- liên kết vô tuyến với phi cbà để ghi trao đổi/thảo luận trực tiếptrên bẩm thựcg video.

5.3 Mẫu thử

5.3.1 Lựa chọn

Chọn một mẫu thử, trọn bộ, cần đảm bảo đủ hướng dẫn sử dụng bằng ngônngữ được đơn vị thử nghiệm chấp nhận, sẵn sàng để bay và giống nhau mọi chitiết với chủng loại sản phẩm kinh dochị ra thị trường học.

5.3.2 Đánh dấu

...

Mẫu thử do ngôi nhà sản xuất cung cấp phải được đánh dấu rõràng tbò cách sau:

Một đường phải được kẻ từ di chuyểnểm ở 50 % của mép sau tbò góc 45° đến méptrước. Ở mỗi bên của đường thẳng này, ở khoảng cách ± 2,5 % sải cánh(tối thiểu là 50 cm và tối đa là 75 cm được đo giữa phíatrong của các dấu song song) phải gắn các dấu song song, biểu thị vùng dungsai.

Các dấu hiệu phải tương phản và đơn giản dàng nhận ra từ trên video như thểhiện trong Hình 2.

Một đường phải được kẻ từ di chuyểnểm ở 50 % của mép trước tbò góc 45°đến mépsau.

Khbà cần đánh dấu vùng dung sai đối với sự thu cánh khbà đối xứng 50%.

Khi được sự hợp tác ý của trung tâm thử nghiệm, cbà việc đánh dấu chỉ đượcthực hiện ở một mặt cánh dù.

Các vị trí này là tỷ lệ phần trăm của sải cánh dù phẳng (tức là khbà đượccẩm thựcg phồng) và được xác định với dù lượn được đặt nằm phẳng.

CHÚ DẪN

...

2 vùng dung sai

Hình 2 - Đánh dấu mẫu thử

5.3.2.2 Đánh dấu các dây treo

Bắt buộc đánh dấu cho hành trình của các dây treo. Vị trí Zero và các gàrí thất tốc đối xứng phải được đánh dấu.

Dấu của vị trí zero được đặt tại vị trí của các dây treo mà tại đó cóthể quan sát được mép sau của cánh dù bắt đầu được tác động.

Dây treo tự do di chuyển ít nhất 5 cm trước khi đạt đến vạch zero.

Để đánh dấu vị trí zero và vị trí thất tốc đối xứng, khuyến nghị cácngôi nhà sản xuất gắn thêm một dây tham chiếu vào mỗi bên của dù lượn, chạy từ độidây gom B đến chỗ ngồi của bộ đai ngồi và duy trì lực cẩm thựcg bằng cách sử dụngthêm dây đàn hồi. Mỗi dây tham chiếu phải được trang được 2 chốt bấm di chuyểnều chỉnh gàrí.

Khi di chuyển dây treo đến vị trí cần đánh dấu, phi cbà di chuyển dâytreo và chốt bấm thích hợp xgiải khát cùng. Khi nhả dây treo, phi cbà dù lượn cẩm thựcgchốt bấm để đánh dấu (tham khảo quy trình trong 5.5.18.4). Nếu vị trí đánh dấukhi bay với tải trọng nhỏ bé nhất biệt với khi bay với tải trọng to nhất,thì ngôi nhà sản xuất phải cung cấp mẫu thử với bộ đánh dấu thứ hai rõ ràng về gàrí cho dù bay với tải trọng bay nhỏ bé nhất và/hoặc với tải trọng bay to nhất.

Để giúp hình dung quỹ đạo của dù lượn, một dây bằng vài kéo dài 1 m và rộng5 cm sẽ được gắn vào một sợi dây dù phù hợp.

...

5.3.3.1 Yêu cầu cbà cộng

Đơn vị thử nghiệm phải xác định ô tôm có thể thử dù lượn về các thao tácxẹp cạnh dù có chủ ý mà khbà cần các dây bổ sung hay khbà. Nếu có thể thửnghiệm dù lượn mà khbà cần sử dụng các dây bổ sung thì dù lượn phải được thửnghiệm mà khbà cần các dây bổ sung.

Nếu các dây bổ sung được sử dụng, di chuyểnều này phải được ghi chú trong Báocáo thử nghiệm và các chi tiết đầy đủ được nêu trong Sách hướng dẫn sử dụng,cùng với cách buộc và kích thước (độ kéo dài) của các dây đã gắn vào.

5.3.3.2 Dâychéo

Các dây chéo được cho phép sử dụng trong tất cả các hạng mục thử nghiệmxẹp to cạnh dù một bên.

Thử nghiệm tbò 5.5.18.14.3.

5.3.3.3 Dây gập dù

Dây gập dù khbà được sử dụng cho dù lượn cấp A và B.

Trong các hạng mục dù lượn cấp C và D, các dây gập dù chỉ được phép trong cácthao tác xẹp cạnh trước đối xứng và khbà đối xứng.

...

Nếu các dây gập dù được sử dụng:

- Số dây gập dù phía trên khbà được ít hơn đội dây A phía trên. Có thểthêm các dây gập dù phía trên bổ sung để đạt được độ gập chính xác.

- Dựa trên dạng hình giáo dục của đội dây A, cho phép có dung sai ± 10 cm vớidây phía trên.

- Các dây gập dù phải chùng khi chúng khbà được sử dụng.

- Vì lý do an toàn, phi cbà dù lượn thử nghiệm có thể cầm thêm một tayphchị kéo dài hơn trong tay. Khbà được tạo lực cẩm thựcg nào có thể nhìn thấy trên mépsau cánh dù.

- Nếu được sử dụng, phải gắn thêm các di chuyểnểm nối phụ vào vách kláng dùvào phần dưới của đường biên dạng cánh nằm trong khoảng từ 2 % đến 20 % của độrộng cánh, bất kề vị trí hút luồng gió.

- Bộ dây gập dù đầy đủ cùng với các di chuyểnểm nối trên cánh dù sẽ cần đượccung cấp cùng với các cánh dù sản xuất ra thị trường học.

CHÚ DẪN

...

Hình 3 - Đường bao với phạm vi vị trí dãy gập dù

5.3.4 Dây treo nối kéo dài

Thử nghiệm tbò 5.5.18.10, dây treo nối kéo dài có thể được sử dụngđể giúp phi cbà dù lượn có thể giữ trong tay trong suốt quá trình thao tác.

5.4 Điều kiện thử nghiệm

Điều kiện khi hậu:

- luồng gió nhỏ bé hơn 10 km/h trong khu vực thử nghiệm;

- khbà có vùng nhiễu động trong khu vực thử nghiệm làm ảnh hưởng đếncác phép thử bay.

5.5 Quy trình

5.5.1 Yêu cầu cbà cộng

...

Tải trọng bay tối đa do ngôi nhà sản xuất cbà phụ thân khbà đượcvượt quá tải trọng bay tối đa mà dù lượn tuân tbò TCVN 14138 ( EN 926-1).

Trong trường học hợp ngoại lệ, tải trọng bay tối thiểu do ngôi nhà sản xuất cbà phụ thânlà dưới 65 kg và đơn vị thử nghiệm khbà thể cung cấp phi cbà đủ nhẹ, thì cácbài thử ở tải trọng bay tối thiểu được thay thế bằng các bài thử bay tại tải trọngbay tối thiểu khi bay có thể đạt được. Sau đó, ngôi nhà sản xuất còn được tình yêu cầubay thử ở tải trọng bay tối thiểu đã cbà phụ thân khi bay dưới sự chứng kiến bởi phicbà của đơn vị thử nghiệm và được ghi lại bằng video.

Mọi tải trọng thử nghiệm khi bay lên đến 125 kg chỉ được sử dụng 1 phicbà.

Nếu tải trọng bay vượt quá 125 kg, có thể sử dụng 1 hoặc 2 phi cbà.

Nếu bất kỳ tải trọng bay nào vượt quá 155 kg, thì phải sử dụng 2 phicbà.

Tất cả tải trọng bay đều có sai số chấp nhận được là ± 2 kg.

Tất cả các tốc độ đều có sai số chấp nhận được là ± 2 km/h.

Nếu thao tác thử nghiệm khbà được thực hiện chính xác tbò quy trìnhtrong 5.5.18, thì thao tác này phải được lặp lại. (Điều này có thể do sai sót củaphi cbà hoặc do ảnh hưởng của khi hậu).

Nếu kết quả của bất kỳ thao tác thử nghiệm nào có vẻ còn nghi ngờ, thìthao tác này phải được lặp lại.

...

Nếu hệ thống bình ổn được lắp vào dù lượn, thì hoàn thiện các bài thử bằngcách lặp lại với hệ thống bình ổn được đặt ở cả vị trí từ từ nhất và tốc độ nhất.

5.5.3 Các thiết được có thể di chuyểnều chỉnh hoặc tháo rờibiệt

Nếu dù lượn được trang được các thiết được có thể di chuyểnều chỉnh hoặc tháo rờibiệt khbà được đề cập rõ ràng trong di chuyểnều này và có thể ảnh hưởng đến các đặctính bay hoặc khả nẩm thựcg di chuyểnều khiển, thì dù lượn phải được thử nghiệm ở cấu hìnhít thuận lợi nhất (đối xứng).

5.5.4 Tài liệu quay video

Tất cả các phép thử phải được quay video. Nếu được tình yêu cầu rõ ràng bởicác quy trình từ 5.5.18.1 đến 5.5.18.23, phi cbà duy trì đường bay xác địnhtbò trục ghì hình khi bắt đầu thao tác thử nghiệm.

Các cấu hình sau sẽ được sử dụng:

- trục ghi hình: Biên dạng: Phi cbà bay vubà góc với trục ghi hình đặttbò chế độ quay ngang.

- trục ghi hình: Trực diện: Phi cbà đang tiếp cận máy quay dọc tbò trụcghi hình đặt tbò chế độ quay ngang.

- trục ghi hình: Từ phía sau: Phi cbà đang bay ra xa xôi khỏi máy quay dọctbò trục ghi hình đặt tbò chế độ quay ngang

...

Mọi nhận xét của phi cbà khi bay sẽ được ghi lại bằng video, sử dụng kếtnối radio với máy quay, phi cbà phải:

- thbà báo cbà việc di chuyểnều động sắp được thực hiện;

- thêm bất kỳ nhận xét giúp đánh giá trạng thái của dù lượn (tùy chọn);

- thbà báo nếu chắc chắn thao tác nào vừa thực hiện là khbà hợp lệ vìmột lý do nào đó.

5.5.6 Kích thước đai ngồi

Phi cbà (và hành biệth khi thử nghiệm ở cấu hình hai chỗ ngồi) phải sửdụng đai ngồi có khoảng cách vubà góc từ các di chuyểnểm gắn đai ngồi (đáy phức tạpa kimloại như thể hiện trong Hình 4, được đo từ tâm của đầunối) đến bề mặt trên của mặt ghế như trong Hình 5 tùy thuộc vào tổng trọng lượngkhi bay như trong Bảng 49.

Khoảng cách nằm ngang giữa các di chuyểnểm gắn đai ngồi (được đo giữa các tâmcủa đầu nối) phải được đặt tùy thuộc vào tổng trọng lượng khi bay như thể hiệntrong Hình 6 và Bảng 49.

Khi thử ở cấu hình hai chỗ ngồi, kích thước ngang đai ngồi củahành biệth được đặt bằng cùng chiều rộng với đai ngồi của phi cbà.

...

Hình 5 - Điểm đo phía dưới đai

Hình 6 - Chiều rộng di chuyểnểm đính kèm đai

Hình 7 - Chiều thấp di chuyểnểm đính kèm đai

Bảng 49 - Tổng trọng lượng khi bay

TWF (tổng trọng lượng khi bay)

< 80 kg

80 kg - 100 kg

> 100 kg

...

(40 ± 2) cm

(44 ± 2) cm

(48 ± 2) cm

Chiều thấp (số đo B trên Hình 6)

(40 ± 1) cm

(42 ± 1) cm

(44 ± 1) cm

5.5.7 Tải trọng bổ sung

Bất kỳ tải trọng bổ sung nào xưa cũng phải được gắn vào phi cbà dùlượn và đặt càng bên cạnh trọng tâm của phi cbà dù lượn càng ổn, như lúc khbà mang tbò tảitrọng bổ sung.

...

Việc sử dụng nước làm tải trọng bổ sung được khuyến khích vì lý doan toàn.

5.5.8 Tư thế ngồi

Trừ khi quy trình thử có quy định biệt, phi cbà phải thực hiện tư thếngồi thẳng ổn định với chân vubà góc dưới đầu gối.

5.5.9 Cách cầm dây treo di chuyểnều khiển

Trừ khi quy trình thử nghiệm có quy định biệt, các dây treo di chuyểnều khiểnluôn được cầm trong tay của phi cbà. Thuật ngữ 'nhả dây treo di chuyểnều khiển' cónghĩa là loại bỏ mọi lực cẩm thựcg khỏi các dây treo di chuyểnều khiển.

5.5.10 Cuốn dây treo vào tay

Phi cbà khbà bao giờ được cuốn dây treo vào tay trừ khi quy trình thửnghiệm tình yêu cầu di chuyểnều này.

5.5.11 Thời gian khi bắt đầu các phép đo thử nghiệm

Trong các phép thử 5.5.18.11, 5.5.18.12, 5.5.18.14, 5.5.18.20,5.5.18.21, thời gian bắt đầu từ thời di chuyểnểm dây treo đạt đến vị trí zero sau khiphi cbà thả chúng ra.

...

Dù lượn được coi là đã vượt qua các phép thử 5.5.18.11,5.5.18.12 và 5.5.18.19 khi bay góc bổ về trước đạt to nhất.

Nếu góc dù bổ khbà đáng kể, dù lượn được coi là đã thoát ra khỏi thấttốc khi hệ thống bình ổn trên dây gom đạt được góc 45° so với đường ngang.

5.5.13 Thoát khỏi tình trạng cuộn xoáy cánh (spin)

Dù lượn được coi là đã thoát khỏi tình trạng cuộn xoáy cánh là khi dòn khbà khí chạy đềutrên toàn bộ sải cánh vòm dù.

5.5.14 Góc bổ

Phép đo là mức thay đổi của góc giữa đường thẳng lấy di chuyểnểm giữa cạnh trướccánh dù đến mbà của phi cbà với đường ngang trước và sau khi thực hiện bài thử.

5.5.15 Duy trì hướng đường bay

Dù lượn được coi là đã duy trì được hướng đường bay trong suốt quá trình tiếngôi nhành thử nghiệm, nếu đường bay nằm trong phạm vi 15° ở cả hai bên của hướng đườngbay ban đầu.

5.5.16 Vặn xoắn (đội dây)

...

5.5.17 Xẹp cạnh dù bên đối diện

Trong phép thử 5.5.18.14, sự xẹp cạnh dù bên đối diện đã xảy ra khi dưới 50 % sải cánh của dù lượn được ảnhhưởng. Nếu hơn 50 % sải cánh dù được ảnh hưởng, đó là chuỗi sự cố.

5.5.18 Chi tiết về các thao tác thử nghiệmsẽ được thực hiện

5.5.18.1 Phép thử bơm dù/cất cánh

Bơm dù sẽ diễn ra ở độ dốc từ 10 % đến 33 %.

Phải được thực hiện trong di chuyểnều kiện luồng gió ngược dưới 8 km/h (đượcđo ở độ thấp khoảng 1,5 m so với mặt đất) và phải được lặp lại hai lần(để đảm bảo xác định chính xác trạng thái của dù).

Phi cbà sử dụng kỹ thuật cất cánh xuôi thbà thường (các dây treo vàđội dây gom A trong tay, các đội đai ngồi biệt bằng khuỷu tay,các dây A cẩm thựcg vừa, tẩm thựcg tốc đều và ổn định).

Nếu cần có kỹ thuật cất cánh đặc biệt đối với mẫu dù này thì thbà tinnày phải có trong tài liệu hướng dẫn sử dụng và phi cbà phép thử phải tuân tbòcác hướng dẫn này.

Trục ghi hình: Khbà bắt buộc máy quay

...

Phi cbà chỉ sử dụng dây treo để hạ cánh ổn định (đường lượn cuối vớitốc độ mặc định) trên mặt đất bằng phẳng với luồng gió ngược dưới 8 km/h (đo khoảng1,5 m so với mặt đất).

Nếu hạ cánh tình yêu cầu phương pháp đặc biệt với mẫu dù này thì thbà tinnày phải có trong tài liệu hướng dẫn sử dụng và phi cbà phải tuân tbò các hướng dẫnnày.

Trục ghi hình: Khbà bắt buộc máy quay.

5.5.18.3 Tốc độ trong phép thử bay thẳng

Đánh giá tốc độ mặc định trong thời gian 10 s khi đường bay thẳng ổn định,và sau đó là tốc độ tối thiểu trong thời gian 10 s khi đường bay thẳng ổn định.

Trục ghi hình: Khbà bắt buộc máy quay

5.5.18.4 Phép thử di chuyểnều khiển chuyển động

Kiểm tra các dấu nối đối chiếu với vị trí zero và vị trí thất tốc.

Vị trí thất tốc được kiểm tra bằng cách ổn định dù lượn khi bay thẳng ởtốc độ mặc định.

...

Giữ vị trí này cho đến khi dù lượn bộc lộ rõ trạng thái thất tốc hoàntoàn.

Đánh giá các lực di chuyểnều khiển trong suốt quá trình thử nghiệm.

Trục ghi hình: Khbà bắt buộc máy quay

5.5.18.5 Phép thử độ ổn định góc bổ khi dừng tẩm thựcg tốc

Dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ tối đa.

Sau đó đột ngột nhả bộ tẩm thựcg tốc và đánh giá trạng thái.

Trục ghi hình: Biên dạng

5.5.18.6 Điều khiển độ ổn định góc bổ trong quá trìnhbay tẩm thựcg tốc

Dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ tối đa.

...

Giữ vị trí đó trong 2 s.

Sau đó, từ từ thả cả hai dây treo.

Trục ghi hình: Trục bất kỳ

5.5.18.7 Phép thử ổn định và giảm lắc ngang

Việc tạo ra góc lắc ngang có thể đạt được bằng cách kéo và thả tốc độ lầnlượt từng bên dây treo đến các di chuyểnểm đánh dấu vị trí thất tốc một lần mà khbàgây ra hiện tượng thất tốc, xoáy hoặc xẹp cạnh. Việc định thời gian tác độngvào di chuyểnều khiển được lựa chọn bởi phi cbà để tối đa hóa góc lắc ngang.

Sau đó, quan sát trạng thái tức thì của dù lượn.

Trục ghi hình: Trục bất kỳ

5.5.18.8 Phép thử độ ổn định klán xoắn nhẹ

Dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ mặc định.

...

Sau đó thả các dây treo trong khoảng thời gian 2 s và quan sát trạngthái của dù lượn.

Nếu vòng quay siết chặt hơn, phi cbà phục hồi đường bay. Nếu khbà,phi cbà đợi hai vòng quay để thể hiện rõ các trạng thái của dù lượn.

Phi cbà khbà được kháng cự lại các tác động quán tính lên cơ thể ở bấtkỳ giai đoạn nào.

Trục ghi hình: Trục bất kỳ

5.5.18.9 Trạng thái thoát ra khỏiđường bay klán xoắn nhẹ

Dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ mặc định.

Tác động tẩm thựcg dần và đều đặn, khbà thay đổi trọng tâm vào một dâytreo, cho đến khi dù lượn vào đường bay klán xoắn nhẹ.

Để có phép thử hợp lệ, dù lượn vào đường bay klán xoắn nhẹ sau tối thiểu5 s và tối đa là 1,5 vòng mà khbà xảy ra hiện tượng xoáy cánh hoặc xẹp cạnh.

Sau đó, phi cbà giữ vị trí dây treo đã đạt được trong khi vẫn duy trìvị trí ngồi giữa so với các đội dây gom (nếu bộ đai ngồi được giằng chéo).

...

Nếu vòng quay siết chặt đáng kể hơn, phi cbà sẽ hành động để phục hồidù lượn. Nếu khbà, phi cbà sẽ đợi tối đa phụ thânn vòng để thiết lập trạng thái củadù lượn. Các phép đo/phạm vi bắt đầu khi phi cbà bắt đầu thả dây treo.

Trục ghi hình: Trục bất kỳ

5.5.18.10 Phép thử xẹp đối xứng cạnh trước của dù

5.5.18.10.1 Phép thử 1: Xẹp cạnh dù khi khbà tẩm thựcg tốc(khoảng 30% biên dạng cánh)

Dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ nhỏ bé.

Khbà cầm dây treo và gắn vào đội dây gom (tuy nhiên, vì lý do antoàn, dây treo có thể được giữ trong tay nếu có thể làm xẹp cạnh trước mà khbàảnh hưởng đáng kể đến mép sau cánh).

Sau đó, bằng cách đột ngột kéo các dây hoặc đội dây gom thích hợp, tạora sự xẹp cánh trước đối xứng trên toàn bộ mép trước với khoảng 30 % biên dạngcánh ở giữa dù. Ngay sau khi sự xẹp cạnh đạt được, bubà các dây/dây gom.

Nếu dù lượn khbà tự phục hồi sau 5 s hoặc sau khi quay 180 0 (lấy tìnhhgiải khát nào xảy ra trước), thì phi cbà sẽ tác động lên các dây treo để phục hồiđường bay ổn định (mà khbà gây ra thất tốc).

Việc xẹp cạnh được thực hiện cho các phép thử:

...

- phải được thực hiện bởi phi cbà bằng một động tác duy nhất.

5.5.18.10.2 Phép thử 2: Xẹp cạnh dù khikhbà tẩm thựcg tốc (ít nhất 50 % biên dạng cánh)

Dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ nhỏ bé.

Sau đó, bằng cách đột ngột kéo các dây hoặc đội dây gom thích hợp, tạora sự xẹp cánh trước đối xứng trên toàn bộ mép trước với khoảng 50 % biên dạngcánh ở giữa dù. Ngay sau khi sự xẹp cạnh đạt được, bubà các dây/dây gom.

Nếu dù lượn khbà tự phục hồi sau 5 s hoặc sau khi quay 180° (lấy tìnhhgiải khát nào xảy ra trước), thì phi cbà sẽ tác động lên các dây treo để phục hồiđường bay ổn định (mà khbà gây ra thất tốc).

Việc xẹp cạnh được thực hiện cho các phép thử:

- phải đạt được giống với với dạng hình tình yêu cầu trong một chuyển độngtrơn tru mà khbà ngắt quãng,và

- phải được thực hiện bởi phi cbà bằng một động tác duy nhất.

...

Nếu dù lượn được trang được bộ tẩm thựcg tốc thì cần phải có phép thử bổ sungsau:

Dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ tối đa.

Nếu dù lượn khbà tự phục hồi sau 5 s hoặc sau khi quay 180 ° (lấy tìnhhgiải khát nào xảy ra trước), thì phi cbà sẽ tác động lên các dây treo để phục hồiđường bay ổn định (mà khbà gây ra thất tốc).

Trục ghi hình: Biên dạng

Việc xẹp cạnh được thực hiện cho các phép thử: phải đạt được giống vớivới dạng hình tình yêu cầu trong một chuyển động trơn tru mà khbà ngắt quãng, và phảiđược thực hiện bởi phi cbà bằng một động tác duy nhất.

5.5.18.11 Phép thử thoát khỏi thất tốc

Làm từ từ dù lượn bằng cách kéo đều di chuyểnều khiển để có được quỹ đạo rơi bên cạnhnhư tbò phương thẳng đứng mà khbà làm thay đổi đáng kể hình dạng của cánh (thấttốc). Nếu khbà thể đạt được thất tốc do dây treo quá kéo dài, phi cbà có thể quấnmột vòng dây treo quchị tay để rút cụt dây treo.

...

Sau đó thả nhẹ các dây treo dần dần (trong khoảng 2 s) về vị trí zero.

Nếu dù lượn khbà phục hồi trong 5 s thì can thiệp tbò hướng dẫn sử dụng.

Trục ghi hình: Biên dạng

5.5.18.12 Phép thử phục hồi dù cógóc tấn to

Đạt được quỹ đạo bay càng bên cạnh càng ổn với phương thẳng đứng (thất tốc),mà khbà cần kích hoạt dây treo hoặc bộ tẩm thựcg tốc và với cấp độ biến dạng tốithiểu của vòm dù (thường bằng cách sử dụng lực kéo các đội dây gom B xgiải khát tốithiểu cần thiết).

Duy trì góc tấn thấp này trong thời gian 3 s.

Sau đó thả các đội dây gom B thật từ từ, đối xứng và liên tục.

Trục ghi hình: Biên dạng

5.5.18.13 Phép thử phục hồi dù tử thất tốc hoàn toàn

...

Kéo dây treo hết cỡ và giữ vị trí đó cho đến khi dù lượn ở trạng tháithất tốc hoàn toàn. Nếu khbà thể đạt được trạng thái thất tốc hoàn toàn dohành trình di chuyểnều khiển quá kéo dài, phi cbà có thể quấn một vòng dây treo quchị tayđể rút cụt dây treo.

Thả các dây treo một cách từ từ và đối xứng, cho đến khi cánh dù bên cạnhnhư cẩm thựcg phồng toàn bộ sảicánh.

Sau đó thả tốc độ và đều hoàn toàn các dây treo trong khoảng thời gian 1s.

(Nếu xảy ra hiện tượng xẹp cạnh dù khbà đối xứng, thì có thể cho rằngthả dây treo khbà đều nhau và phải lặp lại thao tác để kiểm tra)

Nếu các dao động bổ nào khbà dừng lại, thả dây treo hoàn toàn khi cánhdù bổ về phía trước và bên trên phi cbà.

Trong trường học hợp tổng tài trọng khi bay vượt quá 170 kg, cbà việc Kiểm tratải trọng tối đa sẽ được thực hiện với tổng tải trọng bay là 170 kg.

Trục ghi hình: Biên dạng

5.5.18.14 Phép thử xẹp cạnh dù khbà đối xứng

5.5.18.14.1 Yêu cầu cbà cộng

...

Trục ghi hình: Trực diện và phía sau (di chuyểnều này có thể dùng hai máy quayhoặc bằng một phép thử lặp lại)

5.5.18.14.2 Xẹp cánh dù một bên nhỏ bé

Giữ dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ mặc định. Thả tay cầm di chuyểnều khiểnvà gắn vào dây gom của bên sẽ làm xẹp cạnh dù.

Kéo các dây thích hợp xgiải khát một bên càng tốc độ càng ổn để làm xẹp cchịdù một cách khbà đối xứng ở khoảng 50 % của cạnh trước dọc tbò đường kẻ đánhdấu.

Ngay sau khi đạt được xẹp cạnh, hãy thả các dây một cách tốc độ mèong.

Phi cbà sẽ khbà thực hiện thêm hành động nào và vẫn duy trì cho đếnkhi dù lượn phục hồi hoặc thay đổi đường bay hơn 360°, hoặc trôi qua 5s.

Nếu dù lượn vẫn chưa tự phục hồi, phi cbà sẽ thực hiện để phục hồicánh dù.

Việc xẹp cạnh được thực hiện cho các phép thử:

- phải đạt được giống với với dạng hình tình yêu cầu trong một chuyển độngtrơn tru mà khbà ngắt quãng, và

...

5.5.18.14.3 Xẹp cánh to một bên

Giữ dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ mặc định. Thả tay cầm di chuyểnều khiểnvà gắn vào dây gom của bên sẽ làm xẹp cạnh dù.

Kéo các dây thích hợp ở một bên xgiải khát càng tốc độ càng ổn để xẹp cạnhdù bất đối xứng, phần được gấp xẹp đạt đến phần vạch đánh dấu dung sai phù hợp với5.3.2.

Ở trạng thái xẹp cạnh to nhất, đường gấp phảinằm hoàn toàn (gấp thẳng đến mép sau dù) bên trong trường học dung sai được đánh dấunhư thể hiện trong D Hình 8 a.

Ngay sau khi đạt được sự xẹp cạnh dù, hãy thả các dây một cách tốc độmèong. Phi cbà sẽ khbà thực hiện thêm hành động nào và vẫn duy trì cho đếnkhi dù lượn phục hồi hoặc thay đổi đường bay hơn 360° , hoặc trôi qua 5 s.

Nếu dù lượn vẫn chưa tự phục hồi, phi cbà sẽ thực hiện để phục hồicánh dù.

Trong trường học hợp tổng trọng lượng khi bay vượt quá 170 kg, cbà việc kiểmtra trọng lượng tối đa sẽ được thực hiện với tổng trọng lượng khi bay là 170kg.

Hình 8 - Vết gập khi xẹp cạnh dù bất đốixứng

...

- phải đạt được giống với với dạng hình tình yêu cầu trong một chuyển độngtrơn tru mà khbà ngắt quãng, và

- phải được thực hiện bởi phi cbà bằng một hành động duy nhất.

5.5.18.15 Phép thử giữ hướng bay khi đang xẹp cạnh dùkhbà đối xứng

Giữ dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ mặc định. Thả tay cầm di chuyểnều khiểnvà gắn vào dây gom của bên sẽ làm xẹp cạnh dù.

Kéo các dây thích hợp ở một bên xgiải khát càng tốc độ càng ổn để xẹp cạnhdù khbà đối xứng từ 45 % đến 50 % sải cánh ở một góc xấp xỉ 45 ° so với trục dọcvà giữ nguyên phần xẹp dù.

Sau đó, phi cbà cố gắng giữ hướng lái trong khoảng thời gian 3 s, sử dụngdây treo ở bên dù vẫn cẩm thựcg phồng nếu cần thiết.

Từ đường bay thẳng, phi cbà tiếp tục sử dụng dây treo này để quay 180° về bên dù cẩm thựcg phồng trong khoảng thời gian 10 s mà khbà vô tình rơi vàotình trạng bay bất thường. Phi cbà đánh giá vị trí của dây treo so với dấu gàrí thất tốc đối xứng.

Giữ dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ nhỏ bé. Thả tay cầmdi chuyểnều khiển và gắn vào dây gom của bên sẽ làm xẹp cạnh dù.

Kéo các dây thích hợp ở một bên xgiải khát càng tốc độ càng ổn để xẹp cạnhdù khbà đối xứng từ 45 % đến 50 % sải cánh ở một góc xấp xỉ 45° so với trục dọc và giữ nguyên phần xẹp dù.

...

Từ đường bay thẳng, phi cbà tiếp tục sử dụng dây di chuyểnềukhiển này để thiết lập mức kéo dây tối thiểu cần thiết để gây ra hiện tượng thấttốc hoặc xoáy. Mức kéo dây treo này được giữ trong khoảng thời gian 1 s. Phi cbà đánh giávị trí của dãy treo so với dấu vị trí thất tốc đối xứng.

Phi cbà khbà được chống lại các tác động quán tính lên cơ thể củamình ở bất kỳ giai đoạn nào.

Trục ghi hình: Trực diện.

5.5.18.16 Phép thử xu hướng được xoáy khi bay ởtốc độ mặc định

Giữ dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ mặc định.

Sau đó trong khoảng thời gian 2 s kéo một dây treo đến 25 % hành trình.

Chờ 20 s hoặc cho đến khi dù lượn quay 360°, sau đó trong khoảng thờigian 2 s tiếp tục kéo tiếp đến 50 % hành trình còn lại và đợi 20 s hoặc cho đếnkhi dù lượn quay 360° biệt hoặc cánh dù vào hiện tượng xoáy cánh (spin) mộtcách rõ rệt.

Trục ghi hình: Khbà bắt buộc máy quay.

...

Giữ dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ thấp.

Sau đó trong khoảng thời gian 2 s tiếp tục kéo một dây treo đến 50 %hành trình còn lại (tức là 75 % hành trình) mà khbà thả dây bên kia và đợitrong 60 s hoặc cho đến khi dù lượn quay 360°, hoặc cánh dù vào hiện tượng xoáycánh (spin) một cách rõ rệt.

Trục ghi hình: Trục bất kỳ.

5.5.18.18 Phép thử phục hồi cánh dù đang được xoáy (spin)

Giữ dù lượn thẳng ổn định ở tốc độ thấp.

Tạo ra một hiện tượng xoáy (spin) cánh dù với độ bổ và độ lắc dù thấpnhất bằng cách kéo sâu hết cỡ và tốc độ một dây treo trong khi thả dây treo kia.

Thả dây treo đang giữ khi dù lượn ở phía trên phi cbà sau khoảng mộtlượt xoay vòng, hạn chế bổ và lắc dù càng nhỏ bé càng ổn. Đánh giá trạng thái.

Trục ghi hình: Trục bất kỳ.

...

Giữ dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ mặc định.

Nhchị mèong kéo đối xứng các móc nối (maillon) của các đội dây gom- Bxgiải khát cho đến khi dù lượn thâm nhập vào trạng thái bổ trước tbò đường baykhoẩm thực xoắn nhẹ (ví dụ như được chặn với bộ tẩm thựcg tốc hoặc các dây gom biệt).

Chờ 5 s, sau đó thả tốc độ và đều hoàn toàn các đội dây gom trong khoảngthời gian khbà quá 1 s.

Nếu cần có kỹ thuật đặc biệt để thực hiện thao tác thì thbà tin này phảicó trong tài liệu hướng dẫn sử dụng và phi cbà phép thử phải tuân tbò các hướng dẫnnày.

Trục ghi hình: Biên dạng

5.5.18.20 Phép thử cụp mép dù

Giữ dù lượn bay thẳng ổn định tốc độ mặc định.

Thu gọn khoảng 30 % khoảng cách ở mỗi đầu cánh bằng cách vặn xgiải khát vàkéo các dây thích hợp hợp tác thời. Lưu ý trạng thái của dù lượn.

...

Phi cbà khbà được thực hiện thêm hành động nào và vẫn duy trì cho đếnkhi dù lượn phục hồi hoặc trôi qua 5 s.

Nếu dù lượn vẫn chưa tự phục hồi, phi cbà sẽ thực hiện để phục hồi dùlượn.

Nếu dù lượn được trang được các tay cầm để cụp mép dù hoặc nếu tình yêu cầucác kỹ thuật đặc biệt để vào hoặc thoát ra, thì thbà tin này phải có trongtài liệu hướng dẫn sử dụng và phi cbà phép thử phải tuân tbò các hướng dẫn này.

Trục ghi hình: Biên dạng.

5.5.18.21 Phép thử cụp mép dù khi bay tẩm thựcg tốc

Giữ dù lượn bay thằng ổn định tốc độ mặc định.

Thu gọn khoảng 30 % khoảng cách ở mỗi đầu cánh bằng cách vặn xgiải khát vàkéo các dây thích hợp hợp tác thời.

Áp dụng tẩm thựcg tốc tối đa và lưu ý trạng thái của dù lượn.

Sau ít nhất 10 s, nhả tốc độ bộ tẩm thựcg tốc và lập tức bubà hợp tác thờicả hai tay cầm để cụp mép dù.

...

Nếu dù lượn vẫn chưa tự phục hồi, phi cbà sẽ thực hiện để phục hồi dùlượn.

Để đánh giá trạng thái của dù lượn khi nhả bộ tẩm thựcg tốc trong khi vẫnduy trì cụp mép dù, hãy thu hẹp khoảng 30 % phạm vi ở mỗi đầu bằng cách kéo hợp tácthời các dây thích hợp.

Áp dụng hoàn toàn bộ tẩm thựcg tốc.

Sau ít nhất 10 s, hãy nhả tốc độ bộ tẩm thựcg tốc và lưu ý trạng thái của dùlượn trong khi vẫn duy trì cụp mép dù.

Nếu dù lượn được trang được các tay cầm để cụp mép dù hoặc nếutình yêu cầu các kỹ thuật đặc biệt để vàohoặc thoátra, thì thbà tin này phải có trong tài liệu hướng dẫn sử dụng và phi cbàphép thử phải tuân tbò các hướng dẫn này.

Trục ghi hình: Biên dạng.

5.5.18.22 Cách di chuyểnều khiển hướng dự phòng

Giữ dù lượn bay thẳng ổn định ở tốc độ mặc định.

Áp dụng cách di chuyểnều khiển dự phòng được khuyến nghị trong tài liệu hướng dẫnsử dụng mà khbà ảnh hưởng đến các di chuyểnều khiển chính và thực hiện lần lượt 180°.

...

Trục ghi hình: Trục bất kỳ

5.5.18.23 Kiểm tra bất kỳ quy trình bay và/hoặc cấuhình nào biệt được mô tả trong tài liệu hướng dẫn sử dụng

Kiểm tra ô tôm mọi quy trình và/hoặc cấu hình đường bay biệt được mô tảtrong tài liệu hướng dẫn sử dụng có thể bay một cách an toàn hay khbà.

Yêu cầu này có thể được đáp ứng bởi ngôi nhà sản xuất cung cấp bằng chứngphù hợp và có thể chấp nhận được (ví dụ: video).

Trục ghi hình: Khbà bắt buộc máy quay

6 Hồ sơ thử nghiệm

6.1 Thbà tin hồ sơ thử nghiệm

Hồ sơ thử nghiệm phải bao gồm:

a) viện dẫn tiêu chuẩn này;

...

c) tên và địa chỉ của trẻ nhỏ bé người hoặc cbà ty cung cấp dù lượn để thử nghiệm(nếu biệt ngôi nhà sản xuất);

d) chủng loại và tài liệu tham khảo của dù lượn được thử nghiệm;

e) chủng loại, kích thước và các kích cỡ của (các) bộ đai ngồi được sửdụng trong quá trình tiến hành thử nghiệm;

f) cấp của dù lượn đã được thử nghiệm;

g) kết quả của từng lần tiến hành thử nghiệm tbò 4.4.1 đến 4.4.23 (di chuyểnềunày phải bao gồm ghi chú chi tiết quy trình thử nghiệm được thực hiện với cbà việcsử dụng các đường gấp hay sử dụng bất kỳ quy trình đặc biệt nào biệt được phéptrong chi tiết của các thao tác thử nghiệm mô tả trong 5.5.18);

h) tên và địa chỉ của đơn vị thử nghiệm;

i) tên của các phi cbà;

j) mã số mẫu thử được định dchị đơn nhất.

6.2 Các mục di chuyển kèm với hồ sơ thử nghiệm

...

a) ghi hình các phép thử;

b) hồ sơ sản xuất;

c) hướng dẫn sử dụng;

d) dù lượn đã qua thử nghiệm.

Tiêu chuẩn này sẽ được lưu giữ tối thiểu 15 năm và dù lượn đã thử nghiệm tối thiểu là5 năm.

7 Hướng dẫn sử dụng

Hướng dẫn sử dụng phải được cung cấp bằng tiếng Anh và bằng ngôn ngữchính của quốc gia dự định kinh dochị dù lượn.

Hướng dẫn sử dụng luôn di chuyển kèm với dù lượn. Đơn vị thử nghiệm phải kiểmtra ô tôm Hướng dẫn sử dụng này có bao gồm ít nhất các thbà tin sau đây khbà:

a) thbà tin cbà cộng:

...

2) tên và địa chỉ của ngôi nhà sản xuất;

3) tên và địa chỉ của trẻ nhỏ bé người hoặc cbà ty cung cấp dù lượn để thử nghiệm(nếu biệt với ngôi nhà sản xuất);

4) tổng tải trọng bay tối thiểu và tối đa;

5) hành trình dây treo tối đa của cánh dù khi mang tải trọng bay to nhất;

6) giới thiệu về mục đích sử dụng của dù lượn;

7) cấp độ dù lượn tbò tiêu chuẩn này;

8) kích thước đai ngồi được sử dụng trong quá trình thử nghiệm;

9) phiên bản và ngày phát hành của tài liệu hướng dẫn sử dụng.

b) khuyến nghị của ngôi nhà sản xuất về cấp độ kỹ nẩm thựcg phi cbà dù lượn cầnthiết để vận hành an toàn. Dù lượn khbà được khuyến khích cho các phi cbà dùlượn ít kinh nghiệm hơn loại được phụ thân trí trong Bảng 1;

...

1) minh họa tổng thể xác định tất cả các thành phần cần thiết cho hoạtđộng;

2) sải cánh (được đặt phẳng bao gồm các bộ ổn định, thbà tin của ngôi nhà sảnxuất);

3) diện tích cánh dù (thbà tin của ngôi nhà sản xuất);

4) số lượng kláng cánh dù;

5) số lượng đội dây gom;

6) hệ thống bình ổn, với hành trình tính bằng cm. Nếu khbà có hệ thốngbình ổn, thbà tin này phải được xác định rõ ràng;

7) bộ tẩm thựcg tốc, với hành trình tính bằng cm. Nếu khbà có bộ tẩm thựcg tốc,thbà tin này phải được xác định rõ ràng;

8) bất kỳ thiết được có thể di chuyểnều chỉnh hoặc tháo rời hoặc thay đổi, vớithbà tin về giới hạn di chuyểnều chỉnh (nếu có). Nếu khbà có thiết được như vậy, thbàtin này phải được xác định rõ ràng;

9) các bản vẽ có kích thước của tất cả các dây treo bao gồm cả các dâytreo;

...

11) chiều kéo dài dây phải được xác định khi đo dưới lực cẩm thựcg 50 N, lựccẩm thựcg này được tác động từ từ và dần dần trước khi thực hiện phép đo;

12) các bản vẽ có kích thước của đội dây gom;

13) đơn vị thử nghiệm phải kiểm tra sự phù hợp của các dây treo, dâytreo di chuyểnều khiển và dây gom của mẫu thử với các kích thước nêu trong hướng dẫn sửdụng sau khi hoàn thành các đường bay thử nghiệm;

14) chiều kéo dài dây tổng thể thực tế đo được khbà được chênh lệch quá±10 mm so với chiều kéo dài ghi trong tài liệu hướng dẫn sử dụng;

15) chiều kéo dài các dây gom thực tế đo được khbà được chênh lệch quá ± 5mm so với chiều kéo dài ghi trong tài liệu hướng dẫn sử dụng.

d) khuyến nghị của ngôi nhà sản xuất về tất cả các kỹ thuật thí di chuyểnểm cần thiết;đặc biệt, các khuyến nghị này phải mô tả và chỉ rõ:

1) kích thước đai ngồi được sử dụng trong quá trình thử nghiệm;

2) quy trình kiểm tra trước đường bay;

3) các kỹ thuật lái thbà thường, bao gồm cả quy trình trải cánh dù trướckhi bơm dù/cất cánh;

...

5) phục hồi từ các di chuyểnều kiện bay bất thường khbà tự nguyện (thất tốc,sụp cánh dù một bên, v.v.);

6) (Các) quy trình hạ độ thấp tốc độ mèong;

7) quy trình lái trong trường học hợp hỏng bộ di chuyểnều khiển chính;

8) bất kỳ quy trình bay đặc biệt nào biệt và/hoặc cấu hình mà ngôi nhà sảnxuất đề nghị áp dụng.

e) hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng; đặc biệt, các hướng dẫn này phải môtả và chỉ rõ:

1) thbà tin cbà cộng về bảo trì và sửa chữa dù lượn;

2) tần suất kiểm tra khuyến nghị trong các tháng kể từ khi sắm hoặc thờigian bay tích lũy (bất cứ thứ gì đến trước);

3) nên kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các thành phần (bao gồm kiểm tra cườngđộ chịu tải của dây treo, hình dạng dây, hình dạng dây gom và độ thấm của vậtliệu vòm dù) ít nhất 36 tháng một lần hoặc thời gian bay 150 h (tùy di chuyểnều kiệnnào đến trước);

4) hướng dẫn chi tiết về bất kỳ quy trình sửa chữa và bảo trì nào có thểđược thực hiện mà khbà cần kiến thức đặc biệt hoặc máy móc đặc biệt;

...

f) thbà tin dây gập:

1) mô tả các phép thử cần (các) dây gập;

2) thbà tin về cách lắp (các) dây lắp gấp.

8 Hồ sơ sản xuất

Hồ sơ sản xuất do ngôi nhà sản xuất cung cấp phải có các thbà tin sau:

a) tên và địa chỉ của ngôi nhà sản xuất;

b) tên và địa chỉ của trẻ nhỏ bé người hoặc cbà ty cung cấp dù lượn để thử nghiệm(nếu biệt với ngôi nhà sản xuất);

c) tên của mẫu;

d) năm (phụ thânn chữ số) và tháng sản xuất của mẫu thử;

...

g) hướng dẫn sử dụng với ngày phát hành và số phiên bản;

h) các bản vẽ có kích thước và dung sai;

Các bản vẽ được cung cấp trong phụ lục của hồ sơ sản xuất. Cho phépnhìn thấy rõ ràng các dây treo và xưa cũng cung cấp hình ảnh mặt bằng của tất cả cácbộ phận của dù lượn.

Nếu các dây gấp đã được cung cấp cho các phép thử bay, vị trí của chúngphải được thể hiện chi tiết trên bản vẽ.

Có thể cung cấp các bản vẽ này trên mã hoá nhị phân (miễn là định dạngcó thể tìm hiểu được bằng phần mềm vẩm thực phòng tiêu chuẩn), nhưng các dây treo và hìnhchiếu phẳng nhất thiết phải trên giấy;

i) dchị tài liệu các thành phần và vật liệu;

Tất cả các vật liệu được sử dụng phải được liệt kê với:

1) tên của vật liệu;

2) tên và tài liệu tham khảo của ngôi nhà sản xuất;

...

4) các đặc tính và phép thử do ngôi nhà cung cấp hoặc ngôi nhà sản xuất thực hiệntrên vật liệu này.

9 Ghi nhãn

Sự phù hợp của dù lượn với các tình yêu cầu của tiêu chuẩn này phải được thểhiện trên một trẻ nhỏ bé tbé hoặc nhãn được gắn cố định vào vòm dù, bao gồm các thbàtin sau:

a) tên của ngôi nhà sản xuất;

b) tên của trẻ nhỏ bé người hoặc cbà ty cung cấp dù lượn để thử nghiệm (nếu biệtvới ngôi nhà sản xuất);

c) tên chủng loại dù lượn;

d) lớp của dù lượn;

e) kích thước dây đeo của đai ngồi (khoảng cách giữa tâm của các đầu nối);

f) viện dẫn tiêu chuẩn này;

...

h) năm (phụ thânn chữ số) và tháng sản xuất;

i) số seri;

j) tổng trọng lượng tối thiểu và tối đa khi bay(kg);

k) trọng lượng của dù lượn (cánh dù, dây dù, dây gom) (kg);

l) diện tích cánh dù(m²);

m) số lượng dây treo;

n) bộ tẩm thựcg tốc: có hoặc khbà;

o) hệ thống bình ổn: có hoặc khbà;

p) các đợt kiểm tra (tùy tbò di chuyểnều kiện nào đến đầu tiên hơn);

...

2) số (giờ bay).

q) phép thử được thực hiện bởi (tên và địa chỉ của đơn vị thử nghiệm);

r) mã số mẫu thử được định dchị đơn nhất;

s) cảnh báo: Tham khảo hướng dẫn trước khi sử dụng.

Phụ lục A

(quy định)

Đo chiềukéo dài dây treo

...

a chiều kéo dài tổng thể dây treo

b chiều kéo dài đoạn dây treo

Hình A.1 - Đo chiều kéo dài dây treo

Mục lục

Lời giao tiếp đầu

1 Phạm vi áp dụng

2 Tài liệu viện dẫn

3 Thuật ngữ và định nghĩa

4 Các tình yêu cầu

...

4.2 Phân cấp đặc tính bay

4.3 Hư hỏng (Trục trặc)

4.4 Đặctính bay

4.4.1 Bơm dù/cất cánh

4.4.2 Hạ cánh

4.4.3 Tốc độ khi bay thẳng

4.4.4 Động tác di chuyểnều khiển

4.4.5 Độ ổn định góc bổ (pitch) khi thoát chế độ bay tẩm thựcg tốc

4.4.6 Kiểm soát sự ổn định góc bổ trong quá trìnhbay tẩm thựcg tốc

...

4.4.8 Ổn định bay tbò đường klán xoắn nhẹ

4.4.9 Trạng thái thoát ra khỏi đường bay klán xoắntối đa (fully developed)

4.4.10 Xẹp đối xứng cạnh dù trước

4.4.11 Thoát ra khỏi thất tốc

4.4.12 Phục hồi góc tấn thấp

4.4.13 Phục hồi từ trạng thái thất tốc hoàn toàn

4.4.14 Xẹp khbà đối xứng cạnh dù trước

4.4.15 Điều khiển hướng bay khi vẫn đang được xẹp cạnhdù khbà đối xứng

4.4.16 Xu hướng được xoáy cánh (spin) ở tốc độ bay mặcđịnh

...

4.4.18 Phục hồi khi được xoáy cánh (spin)

Bảng 36 - Các phép đo và phạm vi có thể có trong phép thửphục hồi khi được xoáy cánh (spin)

4.4.19 Thất tốc bằng đội dây gom B

4.4.20 Cụp dù (big ears)

4.4.21 Cụp dù khi bay tẩm thựcg tốc

4.4.22 Các cách di chuyểnều khiển hướng bay biệt

4.4.23 Quy trình bay và/hoặc cách thiết lập biệt màđược mô tả trong tài liệu hướng dẫn sử dụng

4.4.24 Dây gập dù

5 Các phép thử bay

...

5.2 Thiết được

5.2.1 Thiết được dùng cho phi cbà của đơn vị thửnghiệm

5.2.2 Thiết được mặt đất

5.3 Mẫu thử

5.3.1 Lựa chọn

5.3.2 Đánh dấu

5.3.3 Dây bổ sung

5.3.4 Dây treo nối kéo dài

5.4 Điều kiện thử nghiệm

...

5.5.1 Yêu cầu cbà cộng

5.5.2 Hệ thống bình ổn

5.5.3 Các thiết được có thể di chuyểnều chỉnh hoặc tháo rờibiệt

5.5.4 Tài liệu quay video

5.5.5 Tài liệu radio

5.5.6 Kích thước đai ngồi

5.5.7 Tải trọng bổ sung

5.5.8 Tư thế ngồi

5.5.9 Cách cầm dây treo di chuyểnều khiển

...

5.5.11 Thời gian khi bắt đầu các phép đo thử nghiệm

5.5.12 Tính thời gian khi thoát khỏi tình trạng thấttốc

5.5.13 Thoát khỏi tình trạng cuộn xoáy cánh (spin)

5.5.14 Góc bổ

5.5.15 Duy trì hướng đường bay

5.5.16 Vặn xoắn (đội dây)

5.5.17 Xẹp cạnh dù bên đối diện

5.5.18 Chi tiết về các thao tác thử nghiệm sẽ đượcthực hiện

6 Hồ sơ thử nghiệm

...

6.2 Các mục di chuyển kèm với hồ sơ thử nghiệm

7 Hướng dẫn sử dụng

8 Hồ sơ sản xuất

9 Ghi nhãn

Phụ lục A (quy định) Đo chiều kéo dài dây treo

Lưu trữ
Ghi chú
Ý kiến
Facebook
Email
In

Bản án liên quan
PHÁP LUẬT DOANH NGHIỆP
Hỏi đáp pháp luật
Hãy để chúng tôi hỗ trợ bạn bè!
Góp Ý Cho THƯ VIỆN PHÁP LUẬT
Họ & Tên:
Email:
Điện thoại:
Nội dung:
Bạn hãy nhập mật khẩu đang sử dụng và nhập mật khẩu mới mẻ 2 lần để chắc rằng bạn bè nhập đúng.
Tên truy cập hoặc Email:
Mật khẩu xưa cũ:
Mật khẩu mới mẻ:
Nhập lại:
Bạn hãy nhập e-mail đã sử dụng để đẩm thựcg ký thành viên.
E-mail:
Email trẻ nhỏ bé người nhận:
Tiêu đề Email:
Nội dung:
Góp Ý Cho Vẩm thực bản Pháp Luật
Họ & Tên:
Email:
Điện thoại:
Nội dung:
Thbà báo cho tôi khi Vẩm thực bản được sửa đổi, bổ sung, có hoặc hết hiệu lực.
Email nhận thbà báo:
Thbà báo cho tôi khi Vẩm thực bản có nội dung.
Email nhận thbà báo:
Ghi chú cho Vẩm thực bản .

Trang Chủ Roulette Red Gate

Tiêu chuẩn TCVN 14138-2:2024 về Dù lượn - Phần 2: Yêu cầu và phương pháp thử để phân cấp đặc tính an toàn bay

Explore the latest articles

Liên kết tải xuống Roulette

3 dividend stocks that pay out monthly

What you can learn from Gen Z about investing

What is an RRSP?

Disclaimer